RETROMOBILE, PARIS 31st January - 4th February 2024
Bugatti Type 39 No. 4604
Présentée en collaboration avec le Club Bugatti France, dans le Hall 3 stand C030 à Rétromobile, Paris.
Cette voiture est l'une des cinq voitures d'usine Type 39 construites par Bugatti en 1925 pour participer au Grand Prix de France de Tourisme à Montlhéry et au Grand Prix des Voiturettes de Monza. Bien que le châssis roulant soit identique à celui du Type 35 Grand-Prix, le Type 39 avait un moteur 8 cylindres avec une course plus courte et des roulements à rouleaux pour atteindre une capacité de 1500 cm3.
La voiture est la seule Bugatti Type 39 encore existante avec la configuration d'origine réalisée pour la course de Monza et la seule Type 39 entièrement d'origine au monde, conservant toutes ses pièces mécaniques mais aussi ses éléments de carrosserie d'origine tels qu'ils ont couru à Monza en 1925.
Nous venons de terminer ce restauration minutieuse de cette voiture. Cela a entrainé une révision complète du moteur, du châssis et des éléments de carrosserie, ainsi que la restauration du radiateur et des garnitures d'origine des sièges après une conservation minutieuse.
Displayed in conjunction with Club Bugatti France, Hall 3 C030 Paris Expo Port De Versailles.
This is one of 5 factory Type 39 cars built by Bugatti in 1925 as the works entries for the French Touring Grand Prix at Montlhery and Grand Prix di Voiturette at Monza. Although identical chassis and running gear to the full Grand Prix Type 35 the Type 39 had a shorter stroke, roller bearing 8 cylinder engine to achieve a capacity of 1500cc.
The car is the only Type 39 Bugatti remaining in Monza specification and is the only fully original Type 39 in the world, retaining all original, Bugatti made mechanical and body panel parts as raced at Monza in 1925.
We have just completed a careful restoration of this car. This has involved a complete engine, chassis and panel work rebuild and overhaul as well as reinstating the original radiator and coach trimming after some careful conservation.
Montlhery GP de Tourisme Juillet 17 1925
Les 5 voitures ont été temporairement équipées d'une carrosserie de type tourisme avec porte, ailes et phares comme l'exige le règlement de la course courue à Montlhéry.
La voiture 4604 (numéro de course 22) était conduite par le pilote d'usine Meo Costantini, qui prendra plus tard la tête de l'équipe de course Bugatti. Il aurait parcouru 250 miles avec la voiture chaque jour au cours du mois précédant la course pour prouver sa fiabilité. Cela a porté ses fruits et il a remporté la course avec une moyenne de 85,4 km/h / 53,1 mph sur 1 000 km / 621,3 miles.
Après la course de Montlhéry, les 5 voitures d’usine sont reparties à Molsheim pour être re-carrossées en Grand Prix – c’est cette carrosserie que la voiture a conservée jusqu’à ce jour. Cela inclut le cache recouvrant le siège passager comme une première tentative d’aérodynamisme. Le même type de cache a également été installé sur les Types 35 de l'usine en 1925.
The 5 cars were temporarily fitted with a touring type body with door, wings and lamps as required by the Montlhery race regulations.
Car 4604 (race number 22) was driven by works driver Meo Costantini who would later go on to head the Bugatti racing team. He had reportedly driven the car 250 miles every day in the month leading up to the race to prove reliability. It paid off and he won the race averaging 85.4 kmh / 53.1mph for 1000km / 621.3 miles.
After the Montlhery race the team of 5 cars were then returned to the factory to be re-bodied in Grand Prix format – the bodywork which the car retains to this day. This included the cowling covering the passenger seat as an early attempt at streamlining, the same cowling design was also fitted to the 1925 Type 35 Bugatti works cars.
Le GP d’italie Septembre 6 1925
Le Grand Prix d'Italie pour les voitures jusqu'à 2 000 cm3 s'est déroulé en même temps que le Grand Prix des Voiturettes pour les voitures jusqu'à 1 500 cm3 couru à Monza. Les 5 voitures de l’usine Bugatti étaient engagées pour le Grand Prix des Voiturettes et étaient les seules voitures présentes qui n’étaient pas suralimentées.
Une fois de plus, Costantini (numéro de course 19) a remporté la course 1 500 cm3 et a obtenu une solide troisième place au classement général derrière deux des participants du Grand Prix sur des Alfa Romeo d'usine. Il a réalisé un tour à une moyenne étonnante de 139 km/h (86 mph), la distance de course de 800 km (496 miles) étant bouclée en 5 heures et 44 minutes ! Il a également réalisé le tour le plus rapide en voiturette avec une moyenne de 149,5 km/h (92,9 mph.)
Après le GP de Monza, les 5 types 39 ont été vendues par l'usine, la 4604 étant expédiée en Australie où elle a participé à diverses courses, dont le Grand Prix d'Australie de 1933 où elle a réalisé le tour le plus rapide. En 1938, la voiture, désormais obsolète, fut offerte à un jeune homme pour son 17e anniversaire et elle resta dans la salle à manger familiale jusqu'en 2005.
The Italian Grand Prix for cars upto 2000cc capacity was run concurrently with the Monza GP di Voiturette for cars up to 1500cc. The team of 5 Bugatti’s being entered for the GP di Voiturette and were the only cars present that weren’t supercharged.
Again Costantini (race number 19) won the 1500cc race and came a strong third place overall behind two of the works Alfa Romeo Grand Prix entrants. He lapped at an astonishing average of 139 kmh (86 mph) with the 800 km (496 mile) race distance being completed in 5 hours and 44 minutes! He also set the fastest voiturette lap at an average of 149.5kmh (92.9 mph.)
After the Monza GP the 5 type 39 were sold by the factory with 4604 being shipped to Australia where it was raced at various meetings including the 1933 Australian GP where it secured the fastest lap. In 1938 the now obsolete car was given to a young man for his 17th birthday, and it remained in his family dining room until 2005.
